重大节假日是跨区域自驾、返乡出行的客流高峰，也成为检验国内充电基础设施建设成效的直观窗口。国家能源局统计数据显示，今年国庆假期首日，全国高速服务区充电总量达到 2804.69 万千瓦时，同比上涨 60.40%，创下国内节假日单日充电量历史新高。面对假期集中爆发的补能需求，高速服务区充电网络整体运行稳定，有力支撑新能源车主长途跨区域出行。
充电保障的升级不只体现在节假日出行场景。今年以来，国内充电基础设施建设多点推进：高速服务区充电站点持续改造升级、县乡地区充电网络不断延伸，面向新能源重卡的专业补能配套也在加速落地。多层次充电网络持续补齐供给短板，为交通运输领域绿色低碳转型打下坚实基础。
节假日充电压力显著缓解
伴随国内新能源汽车保有量持续攀升，节假日选择电车自驾出行的群众越来越多，今年国庆假期新能源车补能需求迎来集中释放，高速充电数据再创新高。
依托国家充电设施监测服务平台对 6.27 万支高速充电枪的统计，10 月 1 日至 7 日，全国高速公路新能源车辆累计充电 671.10 万次，总充电量 1.63 亿千瓦时，日均充电量 2325.66 万千瓦时，同比增幅达到 51.42%。尽管新能源车出行规模持续扩大，但得益于充电桩硬件扩容、智能调度平台落地和全套应急保障机制，今年假期高速充电承压情况相比往年明显改善，排队难题得到有效缓解。
各地提前部署软硬件改造，多措并举化解节假日充电拥堵。国庆假期，江苏国网高速充电桩总充电量同比增长 32.86%。为保障车主出行，国网江苏电力提前在京沪、沪蓉等交通干线的热门服务区布设 62 台移动充电设备，假期累计完成应急充电服务 3166 次。
国网江苏电动汽车公司安全质量部负责人沈晓东介绍，京沪高速高邮服务区拥有江苏省规模最大的高速充电站，站点在节前完成扩建工程，可同时接纳大量新能源车辆补能。站点搭载智慧充电系统，借助大数据实时监控充电负荷与车位占用状态，通过短信向车主推送提示，推行潮汐引导、动态分流方案，有效缓解高峰时段的充电拥堵。
统计显示，今年 1 至 8 月，全国高速公路服务区新增大功率充电设备 1.1 万支，高速大功率充电设施累计建成规模达到 8.9 万支。
“充至 80% 即可离场”，成为今年假期充电引导的新风尚。国网智慧车联网相关负责人解释，长途出行充电到 80% 并不会损伤动力电池，还能缩短单车占用车位的时间，提升服务区整体补能效率。行业通过预判拥堵路段与高峰时段，引导车主错峰充电，鼓励大家充至 80% 及时让出车位，减少服务区车辆扎堆排队现象。
除此之外，国家电网在全国高速沿线投放大量应急充电枪与移动式充电车，跨区域动态调配应急装备，这些流动补能设备，成为节假日充电保障的移动补给站。
县乡充电网络不断延伸
汽车下乡政策让更多居民买到新能源汽车，而充电配套下乡，才能真正解决车辆日常使用的痛点。完善县域、乡镇充电基础设施，既是释放县域汽车消费潜力的关键举措，也是在基层推广绿色出行的重要抓手。
配套政策持续补齐新能源车下沉的基础设施短板。国家发改委、国家能源局印发的《新型电力系统建设 “十五五” 规划》提出目标：到 2030 年，全国充电基础设施总量突破 4000 万个，可满足超过 1.1 亿台电动汽车的充电需求；除海岛、高寒高海拔特殊区域外，国内农村与县乡区域实现公共充电设施全覆盖。
在基层落地层面，不少县域探索 “电网先行、建管并重” 的建设模式。安徽铜陵义安区东联镇集聚了上百家企业，产业工人通勤、当地居民的充电需求持续上涨。当地供电部门优先推进电网配套，将充电桩接入工程纳入农网升级项目，结合乡镇点位分散、供电半径较长的特点，预留充足配电容量，稳步推进充电网络落地，打通县乡绿色出行堵点。
国网铜陵义安区供电公司营销部主任赵珺介绍，今年 7 月，铜陵经开区东联新村充电桩项目启动招标，项目规划新增机动车快慢充车位，同时配套数百个非机动车充电点位。供电部门全力做好接电配套，保障居民基础出行需求，延伸供电服务能力，夯实园区基础设施配套，助力优化地方营商环境。
县域充电网络建设已取得阶段性成果。国家能源局电力司副司长刘明阳表示，截至当年 6 月底，国内县域充电设施覆盖率提升至 98.61%，乡镇充电服务能力持续增强，为新能源汽车下乡、农村居民绿色出行提供有力支撑。
行业分析认为，县域充电网络建设不等于简单安装充电桩。县域普遍存在供电距离长、电压波动等问题，但闲置土地、屋顶光伏资源丰富，非常适合布局光储充一体化站点。未来需要统筹电网改造、场站建设、电价机制、商业运营等多方面要素，引导运营主体创新商业模式，提升设备运维能力，打通新能源汽车下乡的 “最后一公里”。
完善新能源重卡补能配套
交通运输是国内碳排放重点领域，交通碳排放占全国总量约 10%，其中重型卡车贡献近四成排放。推动新能源重卡规模化推广，对实现双碳目标意义重大。在政策与市场共同带动下，新能源重卡销量快速增长。对比传统燃油重卡，电动重卡能耗、维保成本更优，但补能站点布局不足、大功率充电供给缺口，依旧制约行业进一步发展。
针对这一痛点，多部门联合出台专项方案，统筹规划重卡充电基础设施网络。今年上半年，交通运输部、国家能源局等多部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，因地制宜布局重卡补能站点，指导电网企业针对性升级配电网，支撑新能源重卡多场景大规模落地，推动交通能源绿色转型。
相关项目正在县域加快落地。安徽芜湖南陵县城东大货车停车场超充站近期完成验收送电，作为当地首座货车专用超充场站，填补城东片区大型货运车辆充电配套空白，为电动重卡提供稳定、高效的补能服务。
重卡超充对电网承载力提出很高要求，瞬时充电负荷大，配网改造是建设的核心前提。国网南陵供电公司副总工程师叶良介绍，供电部门结合片区负荷增长趋势与电动重卡充电需求，提前论证接入方案、开展负荷测算，优化电网架构，对相关线路和台区实施增容与智能化升级，提升配网供电稳定性，为后续大规模推广电动重卡预留接入容量。
专家建议，下一步要持续加快国省干线、物流枢纽、高速服务区的重卡补能站点建设，持续完善大功率充电网络，推动充电设施与电网深度协同，培育可持续的商业运营模式。以基础设施先行，释放新能源重卡市场潜力，助力货运行业绿色低碳转型。
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